5月11日19点30分，东海舰队海军航空兵1架战机进行夜间训练时在浙江台州附近坠毁，飞行员成功跳伞。就在去年12月17日，同样是东海舰队海军航空兵的战机也在台州坠毁。人们在郁闷之余会奇怪，战机怎么老出事啊！但事实上，相比国际一流空军，中国的战机事故不是太多而是太少，只有在训练中流血流汗才能有战斗力，对于长期远离实战的中国空军更是如此。
图为5月11日坠机现场的大火。中国海空军战机的事故不是太多而是太少，只有在训练中流汗流血才能有战斗力，对于长期远离实战的中国空军更是如此。
随着歼20等世界战机的出现，不少人认为中国空军即将成为世界一流空军。但在这些欣喜背后，中国空军却有一个的隐痛，那就是战机飞行员训练的短板。相比常规的战机飞行员，飞行表演队的飞行员的飞行强度无疑更大，以俄罗斯“勇士”飞行表演队队长，2009年因飞行事故的特卡琴科上校为例，其自1987年进入“勇士”飞行表演队至2009年，共飞行了2300小时，年均105小时。相比之下，中国八一飞行表演队的第14任队长楼国强自1997年入队至第15任队长2009年接任，共飞行2268小时，年均189小时。仅从数据上看，中国似乎比俄罗斯强得多，事实上，特卡琴科上校的飞行时数绝大部分是在米格29、苏27甚至是苏35战机上获得的，相比之下，楼国强的飞行时数则全部在歼5、歼6、歼7EB/G/GB战机上获得的，这就是差距。
著名的“眼镜蛇机动”源于俄罗斯对飞行员素质与战机性能的足够自信，而这种战力与心态的自信，都是建立在前期频发的飞行事故上的。
若对比战机飞行员，则中国与空军强国的差距更大。目前美国海空军飞行员的年均飞行时数为230小时，驻外飞行员则更多。相比之下，1977年叛逃的1名中国空军少校级中队长飞行员，服役17年中的总飞行时数仅400小时，年均24小时。而中国首位航天员杨利伟驾驶了15年的战斗机，总飞行时数为1350小时，年均90小时。不仅如此，受制于中队此前“韬光养晦”的发展模式，以及因担心发生装备与人员损失，战机飞行员时至今日在训练中也不会做复杂的战术动作，从而使得飞行时数的实际意义进一步大打折扣。相比之下，美军即使是驻扎国内的飞行员，每年也会在类似“红旗军演”的大量国内、国际实战对抗中磨练技艺，甚至不惜“偷盗”，目的就是了解假想敌战机的技战术特点。相比之下中国与空军强国间的战力差距，可能比飞行时数的差距更大。
在可预见的时期，歼10很难进入巴基斯坦空军。尽管令歼10与F16战机对比成熟度有些极端，但在巴基斯坦看来，歼10战机至今确实在性能上存在太多的不确定性。
而回到飞行事故上，以2014年为例，美军共坠毁9架战机，中国则为3架。要知道美军这9起坠毁事故囊括了其全年界范围内全部的作战、机械与人为损失，而中国的3起事故，2起为机械故障、1起发生在夜间训练。这种数量与事故类型对比显示，中国空军似乎尚未完成飞行员与战机，尤其是类似歼10等新型战机的磨合，而在这种情况下，战机即使列装，实际战力也是有限的。近日美国不再为巴基斯坦采购其F16战机提供补贴，这预示巴基斯坦必须加价2倍才能获得这批最新的F16战机。此时很多人预言，a型血人的性格巴基斯坦最终将采购歼10战机。但小编认为这种可能性不大。除了巴基斯坦空军一贯的F16使用经历外，巴基斯坦更介意的是歼10在中国空军内部就没有获得全状态的使用，无论其技术数据如何高端，其成熟程度是无法与F16战机相比的。
F16战机自1976年投产至今共生产了4600架，改进型不下20种，在非战损飞行事故中损失20多架。相比之下，歼10自2004年服役至今，承认的飞行事故仅为2次。这种低使用强度中的“低事故率”，很难让人相信其不存在潜在的技术局限。F16的背后已形成了成熟、庞大的战机保障、训练与作战体系，人们对美制战机性能与飞行员的训练是认可的。相比之下，即使中国的战机与飞行员训练体系比美军更优秀，但缺乏实际案例，难以令人信服。具体到中国空军内部，自引进苏27战机以来，中国空军就开始了由第二代战机向第三代战机的跨越，而其中的跨度与难度之大人所共知，按照一般规律，中国空军必将在该阶段经历一个飞行事故频发的痛苦阶段，但该阶段并未出现，而这恰恰预示了中国空军在人员训练与装备研发中必然存在诸多局限。
训练场上多流汗，战场上少流血，这句话同样适用于高技术的空军与海军航空兵部队。在空军换装新型战机与航母舰载机迅速发展的下，我们必须做好迎接大量飞行事故的物质与心理准备，谁都是这么过来的。