今天的主要内容有：程远对话刘卫东：高质量经营是企业的一种境界；交通部:2017年已发放23万多本网约车驾驶员证；生产资质审批暂停:电动车清理行业投机者；奔驰欲退出2019年车展 因与新车发布时间不吻合；
过去的2017年东风集团取得了哪些成绩?在自主研发、新能源汽车以及海外市场布局上未来会有哪些规划?2018年初，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东做客《程远会客厅》，为大家讲述大型汽车国企发展背后的责任与担当。【阅读原文】
交通运输部副部长刘小明在国新办9日举行的新闻发布会上表示，出租汽车是系统、复杂的工程，目前已有200个城市制定了适合于本城市的政策，66个城市广泛征求了意见，正按程序，结合自身需要，适时出台相关政策。
“鞋合不合适，只有自己知道，”刘小明指出，“总体上来看，这200个城市的落地意见都是因地制宜的，我们也鼓励、支持和尊重各地在国务院和七部门的两个文件的总体思和基本原则下，结合当地的实际，通过充分论证、吸纳社会各方意见，取得的最大公约数，并通过程序，因城施策推动。”
从实施效果看，市场在网约车规范管理方面反应积极，互联网企业、传统出租汽车企业、汽车企业、租赁企业等一批企业都在申请进入市场。除原有的滴滴、首汽约车、神洲租赁外，又有美团、携程、曹操等一批新企业加速了网约车市场布局。目前为止，已有50余家平台企业在不同城市获得了许可。
“2017年年底，各地已经发放网约车驾驶员证约23万多本，车辆运输证约14万多本，”明说，“23万和14万这两个数，和传统巡游车比，还有较大差距。出租汽车是系统、复杂的工程，我们将在今后加大合规车合规人的推进力度，加强对城市的指导，不断优化、完善政策措施，将出租汽车深化进行到底。”
自2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理》正式实施以来，“申请电动车资质”就成为造车新“圆梦造车”的特别通道。过去两年多时间里，先后有15家企业摘得资质。不过从2017年6月至今，再也没有任何新的资质申请获得发改委的批复。可以看见的是，电动车资质的大门至今还没有再度放开的迹象。
为了开门引入“鲶鱼”，在电动车资质审批上，监管部门采取了比较的态度。在名额上，也从最开始的“只会有三家企业拿到资质”变成“限量十家”，最后实际上没有数量。在审批速度上，仅2017年上半年就又有9家企业入围，速度越来越快，超过了1月1个的速度。
在第一批获得电动车生产资质的企业中，确实存在比较有争议的企业。在15个资质获得者当中既有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等传统车企的新能源车子公司，也有长江汽车、长城华冠、万向集团等新能源汽车供应商或零配件供应商，还有由低速电动车转正而来的知豆汽车、陆地等，也有江苏敏安、河南速达、云度汽车、NEVS等全新面孔。
而在所有申请资质的厂家中，仅有江苏奥新一家被。对此业内早已争议不止，一方面是，是否所有获得生产资质的企业都是实意地造车，并且拥有一定的技术储备，特别是作为“僵尸企业”的河南速达在获得第12张新能源生产资质时，业内甚至质疑大过褒；另一个重要的担忧在于产能，短时间内出现过多的资质意味着产能过剩。
据外媒报道，奔驰内部人员透露，因今年需要发布全新G级车型，但发布时间与2019年车展不相吻合，所以公司有意退出2019年的车展。
奔驰某高级管理人员称：“我们需要看车展是否与我们的车型发布时间相互吻合，以及是否会有更为有效的方式能够满足我们的需求。G级车是我们今年发布的重要产品，但如果等到明年1月份的车展可能性比较小。但这并不排除我们会在2020年重返车展。”
奔驰的退出对于国际车展来说也是一重大损失。车展先后也了马自达、沃尔沃、保时捷、捷豹虎等品牌从低到高发展历程，并且帮助车企节省成本和更好的展示新车。
奔驰往年都吸引众多观众前往驻足，甚至都需要在室外召开新闻发布会。上月，奔驰在市中心搭建了一个经典剧院风格的停车间，在此来展示升级后的G级车型。
戴姆勒内部相关人士同时也对奔驰会重返车展质疑。他说到：“车企一般都会有新车等待发布，如果说发布的排期与车展时间不相吻合，这是毫无道理的。商业车展是为潜在的消费者而设计，消费者可以仅在一天之内对比各大品牌车型的价格。”他也补充到，一旦决定退出，又为什么要回来呢？
据外媒报道，弗劳恩霍夫技术经济数学研究所（ITWM）的专家Mathias Dalheimer称，电动车充电站的充电卡系统存在安全漏洞。Dalheimer发现，只需克隆该充电卡，就能把其他人的充电费用算到持卡人身上，从持卡人账户中扣款。此外，麻烦在于无法非授权用户的不当使用行为，更遑论这类充电费用的到账时间要比实际计费的发生时间晚上数周。
通常，电动车主采用电动车充电卡来支付其充车辆的电费用，这类充电卡会存储用户的身份证号，该信息可被用于与用户的银行付款账户相关联。Dalheimer发现，只需克隆该充电卡，就能把其他人的充电费用算到持卡人身上，从持卡人账户中扣款。
Mathias Dalheimer解释道：“要克隆一张充电卡实在是太容易了。充电站与收费站后台的通信安全防护措施做得不太到位，有时甚至连信息加密这道程序都省去了。只需采用相关的设备，就能破译传输中的数据然后获得用户充电卡的卡号。”返回搜狐，查看更多