车展第一击。开展前一天下午，我在场外参加了英菲尼迪举办的概念车首秀。主角是Q60概念车。
现行的英菲尼迪Q60是原来的G37 Coupe。据此血缘推断，新一代Q60就是现有Q50的轿跑版本。说是这么说，但如今的英菲尼迪发展势头凶猛，想必每款新车都会抓住机会狠狠发招。
别以为Q60这样的双门轿跑属于偏门产品。从第一代G Coupe在2003年登陆美国，至今已经售出17万台，平均每年1万多台，对一款豪华定位双门跑车来说不是小数目。当然，这类车绝大部分产量都是由美国人消化掉的，因为老美多数时候都是一人开车，双门跑车好开好看，是理想座驾。
Q60概念车铁定会投产，时间为2016年。作为让，现有的Q60（即原来的G37 Coupe）会再度更名为Q40，“降格”再卖一年。
过去G37 Coupe也有来中国，销量少得近可忽略。说实话，我原先知道英菲尼迪本次车展只发一款概念车，而且是中国市场热度不高的双门跑车，心里也有点意兴阑珊。这种车，目前市场上有宝马4系、奥迪A5，去年多了凯迪拉克ATS Coupe和雷克萨斯RC。它们也就是把基础的四门轿车拿掉两个门再压扁一点点，不见得有多出彩。雷克萨斯RC算是有些个性，但它的设计感又谈不上令人难忘（我写到这的时候就想不起它长啥样子）。
当Q60被揭幕的那一刻，坐在的我谈不上有什么惊艳。这车长4690毫米、宽1865毫米、高1370毫米，属标准的2+2中级轿跑体型。比Q50短10厘米、宽几厘米、矮几厘米，这些都是应该的。
但当我围绕着它拍照，再在散会后前后仔细看上半个小时，我发现这车的设计不得了。车身上每个细节都非常经得起推敲，甚至堪称“鬼斧神工”。
例如那个拱形格栅，它在各个方向上，已经与车头大灯、保险杠扰流、引擎盖都实现了完美“对接”，整个车头浑然一体。
前悬部分的扰流设计有点像宝马的M3/M4，具备跑车应有的“杀气”；前轮翼子板后方的斜杠透气口让人联想起自家的GT-R，相信每一个购买此车的用户都会欢迎。
车子的“双肩”，即C柱和后轮翼子板，是我最钦佩的部分。即便在简单的灯光照射下，也会自然呈现出几道锐利的刀锋造型。车窗C柱上的那个小折角我还没有看顺眼，但姑念这是英菲尼迪努力打造的品牌新元素，而且对整车轮廓美感基本没有影响，我就接纳它的存在。
尾部的美感也惊为天人。和一年前亮相的奔驰S级Coupe有几分神似，但谁会介意呢，毕竟这个尾巴看起来真是美绝人寰。尾厢盖上的扰流造型与两侧翼子板完美融合，车灯妩媚，整体简洁有力。
Q60虽然名作概念车，但整副造型其实已经非常接近量产程度了，甚至就这个模样投产也没什么出格的唯独那个突出且发光的车标可能不符规。展车上21寸的车轮肯定要一些，改成19寸相信无伤大雅。
内饰就更接近量产车了，中控台基本就是现在Q50的样式。说实话我觉得过于平板的中控台与波涛汹涌的车身线条有些不搭，但为双门版单独再开发一套中控台模具是不大现实的。概念车有精雕细琢的真皮车厢，估计量产版会回归务实。
我对这台Q60概念车的评价是：可能是有史以来最具设计美感的日系跑车。“可能”二字是否可以去掉，还要看英菲尼迪投产时的勇气。不过打开美国汽车网站看报道，基本上对这车设计的评价是一面倒叫好，英菲尼迪高层应该知道该怎么做。
“有史以来最具设计美感的日系跑车”本来我觉得这是给他们扣了一顶很有高度的“桂冠”，但细想下去，英菲尼迪人对此估计都不为所动。因为，这品牌从产品调性到高层团队都压根没有半点日本味，新上任的全球CEO是人（中国区老大戴雷也是人），设计总监Alfonso Albaisa是美国人。Q60概念车发布会上老外记者居多，日本记者都寥寥可数。英菲尼迪还把全球总部设在了。可以说，最全球化的豪华汽车品牌，当属英菲尼迪。
其实高端品牌多少是要一点“国籍”作为文化背景支撑的，所以我不认为纯粹的“国际部队”一定是好事。不过，只有如此彻底贯彻国际化背景，才能让英菲尼迪吸收到全球的人才，创造出像Q60这种不像日本车、不像车、不像美国车、但毫无疑问就是好车的作品。这是造车的高招，也折射出英菲尼迪在走一条很有想法的发展之。
福瑞英菲尼迪