3月21日，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
事故发生后，中央总、国家、习立即作出重要，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。
中央局常委、国务院总理李克强作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措强民航安全管理。
根据习和李克强要求，中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。
民航局迅速贯彻落实习总等中央领导同志对东航客机坠毁重要批示，接到事故报告后立即启动应急机制，开展应急响应，派出工作组赶赴现场指导处置并开展事故调查工作，并第一时间下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求。
民航局要求，一要切实加强安全工作组织领导。二要强化风险防控和隐患排查治理。三要严格执行规章制度和运行标准。四要切实履行安全监管职责。
广西第一批消防救援117人已到达梧州坠机现场，已在现场成立搜救前线指挥部。目前，广西消防已抽调650人，分三个方向赶赴现场开展搜救工作。
救援现场，消防救援人员搭建卫星通信便携站，同时利用无人机进行全景拍摄，为搜救提供图传方位信息。消防无人机航拍坠机救援现场画面。
记者21日从广西壮族自治区应急指挥部获悉，东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。
据广西壮族自治区应急管理厅应急指挥中心主任陈捷介绍，目前已经启动一级应急响应，市县救援力量已经到达事故现场，现场明火已经扑灭，搜救工作正在有序进行。
中国东航3月21日晚间公告，公司下属东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
公告称，飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。
中央电视总台记者从中国东航方面获悉，事故发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
中央电视总台记者获悉，失事航班上没有外籍乘客。根据离港信息，目前东航失事航班的123名乘客，经初步核实没有外籍乘客，后续还会根据相关信息进一步做好核实工作。
3月21日，国际航空运输协会（IATA）在推特上用中英双语发文，写道：“我们对@ceairglobal（中国东方航空）#MU5735航班的坠毁深感与悲痛。谨向航班乘客和机组人员的家属表示诚挚的关切与慰问。”
3月21日，印度总理莫迪在推特上发文称，对载有132人的MU5735客机在中国广西坠毁一事深感与悲痛。莫迪表示：“我们的思念和与遇难者及其家属同在。”
事故发生后，网上出现了很多关于事故的各种，包括了对民航安全的质疑。请相信，中国民航始终是全球最安全的，中国民航永远值得我们信赖，中国民航人永远值得我们信赖。
数据显示，中国民航运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值等三大安全指标均降为“0”，远优于同期世界平均水平，也优于主要发达国家水平。近5年，中国民航责任征候和严重责任征候万时率均为历史最低，安全运行质量持续提升。
根据国际航空运输协会不久前发布的2021年商用航空安全指标数据，多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比，有显著改善。其中包括事故总数、总事故率和死亡人数减少，每百万次飞行总事故率1.01，也就是说每99万次飞行才会发生1起事故。
2021年全球发生了7起致命航空安全事故，由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加，2021年致命风险总体增至0.23。去年有一架喷气式飞机的致命事故，2021年喷气式飞机致命风险为每百万次飞行发生0.04起，比5年平均值（0.06）有所改善。总致命风险为0.23，意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，历时10,078年才可能一次致命事故。
中国民航在安全管理上一直在全球处于领先，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已经突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录但这场事故将一切归零。
民航资源网专家熊维指出，中国民航是世界上乘坐飞机最安全的国家之一的判断不会改变。大家也不用就因这次的事故而对民航安全失去信心。在此之前，中国民航已经保持12年的无重大安全事故。对于我国民航这样体量的国家，这个成绩已经是历史性。放眼世界民航业都少有。无论是横向还是纵向对比，中国民航在安全上的规章制度和管理要求，在全世界我认为都是最严格的，甚至了很多经济利益的平衡来绝对安全。这一点，我相信从业人员可能更有感受。比起经济效益，我国民航业其实更注重社会价值。航司更是不可能会因为节约成本来拿飞行安全开玩笑。
熊维指出，十年的安全飞行，来之不易。必须肯定的是一个像中国这样的民航运输体量，能够保持10年的零伤亡客运运输，界民航发展史来看，绝对都是一件非常了不起的成就，体现了近年来局方与航司共同对安全工作成绩的肯定，这样的记录在整个中国民航史都是不断刷新着过往的记录。中国民航即使在市场化、管理效率等方面与国际先进水平还存有差距，但秉承着多年来接近严苛的安全标准，安全生产这一条底线的管理，付出了艰辛的代价，成绩也是大家有目共睹的。
从行业角度讲，航空出行是目前所有交通方式中最为安全的一种，飞机作为一种交通工具的事故率是百万分之一，所以我们应该对航空出行的安全性保持信心。
微信号“一点财闻”在事故发生后，火速发布文章《东航坠机：上百亿巨亏压力下严控维修费用、压降成本》。在事故原因未明的时候，这篇文章称，东航在上百亿巨亏压力下严控维修费用、压降成本，将此次坠机事件归结于东航减少飞机维修费用。
对此，东航权威人士表示，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，年维修成本2021年较2019年增加12%。
事故发生后，网上有一段视频广为流传，被认为是坠机现场画面。画面中山林冒出滚滚浓烟和红色火苗，背景音为方言。不过这段视频被多位网友指出，是20日福建一地祭祖引发的火灾，并且口音与广西梧州对不上。3月21日傍晚6点，现代快报记者电话核实福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡人民，工作人员告诉记者，已经关注到了网上流传的这一视频，视频画面为20日当地一个村子因为祭祖引发了山火，并非坠机现场，网传信息不实，已经有关部门。
据上游新闻报道，MU5735航班被失事后，网上开始流传出两条信息：一条是东航发送的MU5735航班座位预留短信，一条是MU5735航班的退票信息截屏。随后，传出有两位幸运儿没有登上这班飞机。
但令人疑惑的是，短短一两个小时时间，网络上竟出现了近20位自称自己就是没登上飞机的“幸运儿”的人。
经上游新闻多方采访求证，目前可以确认的是，真正没有登上飞机的两位幸运儿，一位是来自腾冲的黄先生，他因天气原因错过腾冲飞往昆明的第一班联程航班，最终也没有登上MU5735航班。第二位则是最早晒出高清退票截屏图的辛女士，虽然她在此后删除了这条微博，遭到了网友“蹭热度”的质疑，不过她后来再次发文表示不蹭热度不，确实是本人，并表示：如果假冒伪造本人愿意承担一切法律责任。
据上游新闻，一张网络截图显示，“据传飞行员因财务问题，支开副驾驶，驾机坠毁”。对此，资深航空专家宋心之分析称，根据飞行数据，飞机是在极短的时间内从高空以高速撞地，这种情况几乎不可能是飞行员人为造成，而是飞机发生了严重的机械故障。
民航资源网专家顾胜勤表示，飞机失事是一件非常令人的事，对于造成飞机失事的原因不应该主观猜测，更不应该对一些猜测或没有依据的轻信与，这对逝者是极其不的。另外，对失事原因我们本着科学客规的态度，在没有调查清楚之前任何主观臆断，什么压缩成本之言常不可取，而且是极不负责任！民航人把安全当着自己的，旅客的生命对民航人来说高于一切，在民航运输过程中但凡有旅客在客舱发生生命危机时，民航人从不计成本确保旅客生命，这足以证明旅客的生命安全在民航中不是经济问题，旅客生命高于一切。这次事件党和极为重视，第一时间习与国务院做了具体，民航局在第一时间进入启动应急机制。我觉得无论是还是我们都应该本着科学与客观的态度来看待，这是对逝者最好的安慰，也对事实是应有的态度。
对东航飞机失事以后社会上各种不负责任的言论在自中，作为民航应该认识到，民航飞机失事无疑会引起社会高度的重视，引起社会的各种话题。尤其在今天信息化与化的今天，信息的比以往任何时候都要迅速，作为一个具体的人，既是信息的接受者，也是信息的者，这需要我们具备识别信息能力。作为普通，对社会与引起注意的话题更需要我们辨别以后才能接受，在没有得到真实性之前，不应好奇或为了吸引他人眼球与关注而去，这是极其不负责任，而且会他人。对于这些不负责任的言论作为民航首先要在第一时间告知事情的，这一点民航局与东航要有引起足够的认知，这对引导认知是极其重要的。其次，以科学客规事实为依据告知。在今天信息化极其透明的条件下这是最好化解的良方。
民航资源网专家王疆民表示，此次事故让所有人都感到很突然也很。毕竟，中国民航在全球一直有很好安全声誉。民航也已迅速派人赶往救援和调查。相信，通过调查才能有最准确的事故实情。除此之外，其他的和网上消息都没有权威性的，基本上属于猜测和。东航作为国家大企业，不仅规模界排在前列，各种安全保障设施和技术人员也是世界一流。疫情期间，不仅有国家鼎力支持，自身保障工作也都是有条不紊，并没有出现国外许多大航司飞行员和机务人员辞退或放假回家的情况。所以，有关东航疫情期间技术力量减弱的传言都是没有根据的。有关事故原因只有调查结果最可靠，而调查结果也一定会在科学鉴定的基础上公之于众的。
熊维指出，最重要的是尽快启动事故调查，寻找到本次事故的黑匣子。让多方力量共同参与，公开透明。关于调查，国际上以及国内都有很成熟的调查程序，主要都是遵循国际民航组织“附件13航空事故与调查”的。主要分为组织计划、流程和清单、调查、报告四大部分。在事故调查中，航空器制造商（本次波音）也都会参与其中。参照国际惯例，我国早已建立自己的调查机构，中国民用航空局航空事故调查中心，相信局方甚至国务院牵头的调查组来主导本次东航的调查。事故调查更是涉及飞机残骸调查、结构及系统调查、飞行记录以及飞行状态等诸多方面。关于事故的调查报告最终公布时间，也会依据航空事故的复杂程度和调查进展顺利与否确定，并无强制性的。调查机构会根据事故调查结果，进而向航司或者主管部门提供可能涉及机组、规章、设备，培训等方面的安全。每一次的航空事故调查报告的最终目的，都是为了避免今后类似问题的发生。
中央电视总台记者从中国东航方面获悉，东航发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
数据显示，中国国内23家航空公司共计运营有1100多架波音737-800飞机。东航总计拥有107架波音737-800飞机，其中东航云南有39架737-800飞机。
波音737NG飞机是一款非常成熟的机型，全球目前已经卖了超过1万架，在全球窄体机的市场上大约占据了一半的市场份额。
受国内新一波疫情的影响，近期国内航班量出现大幅下滑，已经降至2019年水平50%左右。疫情倒春寒给民航带来了巨大的压力，此次事故的发生带来了进一步的压力。
民航资源网专家周华表示，民航业是一个非常的行业，容易受到经济、、国际、自然灾害等等因素的影响。从2020年初新冠疫情爆发以来，全球的民航业不仅经历了由于疫情防控造成的客流急剧下降而带来的巨额损失，同时也在承受着由于国际变化以及地区冲突带来的成本高企和运营中断的影响，而正当这一切逐渐平息、行业刚刚获得喘息的机会时，又不期而至。这一切导致从外面看这个行业可能会认为这个行业已经摇摇欲坠，难免产生悲观情绪，但是航空百年的历程告诉我们，这个行业向来都是风险和中前行的，每一次的下降都会迎来更高的上升。随着疫情逐渐退去，不久的将来，国门再度打开，航空业的春天会再次到来，因为飞行是人类的本能。
熊属鸡的属相婚配表维指出，今年对于民航运行的挑战来说，无异于泰山压顶。已经持续两年的疫情，在首季度又出现了新的一波，加之乌克兰动荡局势导致的国际油价高企，今年的民航市场本就已经腹背受敌。此次事故的发生，短期内，可能会对民航出行造成一定的恐慌性影响，旅客出行信心恢复也仍需时间。今年后续的市场，仍需要保持定力，安全的底线，肩负防疫职责、减小亏损仍将是今年的三大课题。民航业需要用实际行动来恢复旅客的信心，做好各项工作的平衡。我们也希望更多类似《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》这样的民航扶持政策能够尽快落地，缓解行业发展的燃眉之急，才能构建后疫情时代的健康发展格局。
王疆民指出，现在，在疫情的影响下，航空公司确实面临多方面。从世中界范围看，航空作为快捷运输服务也受到各方关注。总体而言，中国航司抗击疫情方面都表现突出，运营基本平稳。但是，随着疫情接近后期阶段，许多国家已经国际航线，国内航司也要注意重点转移，配合好国家政策，及早做出相应计划，给市场一个平稳预期，增强市场信心，再创佳绩。
正如民航业内人士“FatZong”所说， 我们要相信CAAC的每一位机组，他们都经过专业的训练，会尽全力我们。也要相信CAAC的每一位机务，他们在认真检查后才会放行飞机。其实现在民航人更需要我们安慰、鼓励和信任，是他们的共同努力创造了此前4227天的安全记录，也是他们一直守护着我们冲上云霄。中国民航永远值得我们信赖，中国民航人值得尊敬，你们辛苦了！