中国发展几十年，没有发生过经济危机；中国大规模推进城镇化，城市没有出现贫民窟。这两天，麻辣财经陆续推出的报道里，主要谈的是“没有”。从百姓的内心感受来说，经济危机和贫民窟，都不是什么好东西，没有最好！
有句歌词叫“最好的请过来，不好的请走开。”今天，麻辣财经就把这“最好的”请出来亮个相。这些好东西大家都熟悉，带来的好处百姓也都有切身体会，就连“老外”们也常常发出惊叹。它们有一个共同的名字，叫“中国的基础设施”。
8月27日凌晨，京雄城际铁跨津保铁连续梁，来了个“空中转体”。两个重4000多吨的梁体，在30米的高空旋转近60度，73分钟后桥面“握手”对接，合拢得严丝合缝！
别吃惊！这可不是中国建设者第一次让“巨无霸”上演“空中芭蕾”。就在一个月前，上跨京广铁枢纽的乐凯大街南延工程斜拉桥完成转体，一举刷新转体斜拉桥重量、跨度的世界纪录。当时转体梁总重8.1万吨重，相当于国家体育场鸟巢外部钢结构近2倍的用钢量，让网友直呼“请收下我的膝盖”。
让人瞠目的中国桥梁，可谓中国基础设施变化的缩影。今天，全球十座最高大桥，中国拥有8座；最长跨海大桥、最长公铁两用桥等“世界第一”都在中国。新中国成立70年来，中国桥隧挟山入海，枢纽大坝削山拦江，超高建筑拔地而起，一道道山川更近了，一座座城镇更新了。为啥中国基础设施就能这么多、这么好？百姓生活因此发生了哪些变化？麻辣姐和您聊一聊。
正南46公里，与的交界处，一只凤凰展翅欲飞：世界上最大的单体航站楼——大兴国际机场即将启用。这个“巨无霸”机场，仅是由纯钢结构焊接而成的穹顶，总重量就已经达到5.5万吨，相当于半个鸟巢的重量，但旅客们从航站楼中心到最远端登机口，步行距离也不超过600米。
在云贵川三省交界处的乌蒙山东北角，一座半月型纤细拱桥凌空横跨峡谷。全长约286米的鸡鸣三省大桥，桥身中心距离赤水河面150多米高，相当于在50多层楼高的空中“搭积木”。今年年底通车后，四川省叙永县和云南省镇雄县两个国家级贫困县，将告别千百年来隔河相望却不通的历史，开车通行时间由两个半小时变为1分钟！
还有，吕梁山脉的山西太原天龙山旅游公，全长30公里，垂直高差350米，相当于116层高楼。为了防止坡度过大引发行车，建设者在山顶建设了一处三层环形回旋高架桥，被网友直呼“现实版的过山车旋转赛道”！
今天的中国，堪称世界级的“超级工程”比比皆是，使中国的基础设施建设旧貌换新颜，包揽多个“世界冠军”。
钢铁动脉纵横延伸，高速铁规模世界第一。新中国成立之初，全国铁总里程仅2.2万公里，其中有一半处于瘫痪状态。这么多年翻山越岭，中国织出了世界上最繁忙的铁网：到2018年末，全国铁营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍；高铁营业里程约占世界高铁总里程的2/3，连续多年稳居世界第一。
公网四通八达，高速公规模世界第一。新中国成立之初，我国交通运输极为落后，8万多公里的道中，有硬化面的仅3万公里，人背畜驮是主要的运输方式。上世纪80年代，“贷款修，收费还贷”的政策创新缓解了资金缺口，激发了各地的修热情。到2018年末，中国高速公总里程14.3万公里，总里程居世界第一位。
大型港口建设加速，全球十大港口中国占七席。新中国成立之时，刘敏涛的丈夫码头泊位只有161个，更别提大船大港。但是今天，中国港口拥有生产用码头泊位约2.4万个，是1949年的148.6倍，在全球港口集装箱吞吐量排名前十名的港口中，中国港口占有七席。
中国民航通联世界，更为惊人。上个世纪50年代，中国民航只有7条国内航线个城市，被视为“奢侈运输”。如今，中国民航国内定期航班通航城市由1950年的7个增至2018年末的230个，定期航班通航机场数量由1949年的36个增至233个，真可谓“飞入寻常百姓家”大众交通。
西气东输、西电东送不断投产，能源通道日益畅通；港珠澳大桥、洋山港相继竣工，交通骨架愈发完善；京沪高铁、沪昆高铁相继通车，高铁网络持续扩张……新中国成立70年来，特别是党的以来，一系列重大基础设施工程相继落地，弥补了短板、打通了瓶颈，让中国发展挺起了更有力的脊梁。
中国已拥有世界最长的跨海大桥、最快的高速铁、最大的集装箱港口，实现了从追赶到引领的伟大跨越，背后的秘密是什么？
“我们最大的优势是我国能够集中力量办大事。这是我们成就事业的重要法宝。”2016年，习总在全国科技创新大会、两院院士大会、中国科协第九次全国代表大会上的讲话，给咱们揭开了谜底。
世界上最大的水力发电站——三峡水利枢纽、世界上最大的调水工程——南水北调、世界上海拔最高的高原铁——青藏铁……这些中国人耳熟能详的大项目，无一不是有赖于“集中力量办大事”这个法宝。
全国一盘棋，才能把“好钢用在刀刃上”。新中国成立之初，国家财力有限，正因为集中力量办大事，我们才在20世纪五六十年代完成了156项重大工程。1953—1977年，我国先后建设了青藏公、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪铁等重大项目，改变了中国落后闭塞的交通面貌。后，我国基础设施建设投资一直保持了高速增长，1996—2018年，全国交通运输业投资年均增长16.7%，这其中投资是主要力量。
不仅是交通领域，全国一盘棋也让通信网络建设势如破竹。中国2009年迈入3G时代，2014年底建成全球规模最大的4G网络，2019年启动5G商用……这样的速度，恐怕没有任何一个发展中国家可以媲美。
“集中力量办大事”能够更好地抓重大、抓尖端、抓基本，形成推进自主创新的强大合力。中国高铁的发展之就是个缩影。
高速铁是新学科、新技术、新材料和新工艺的集大成者，如果完全依靠自己探索，耗时长久，成本高昂，还有可能在技术上走弯，使我们发展的机遇。所以我们选择有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，通过消化吸收使之为我所用，提高自主创新的能力，形成后发优势。
创新阶段，关门变开门，“举国体制”显威力。中国高铁自主创新平台打破部门、行业、院校、企业的界限，50多个国家重点实验室和国家工程中心、27所全国顶尖高校、500多家企业的上万名科研人员先后参与其中，可谓众人拾柴火焰高。
对于高铁创新效率，中科院院士卢强有这样一段回忆：“采用空气动力学措施作为高速列车辅助控制手段预研”项目，从立项到签约仅用了一周。半年后，三所高校组成的研究小组提交报告，首次论证高速动车组受电弓的空气阻力占全车阻力的14%，为高速列车减少阻力、节能降耗描绘了巨大的潜力空间。又两个月，机车车辆有限公司根据该报告对高速列车的受电弓进行了初步，新车开上了京津城际铁。
一项重大的技术创新，从基础研究到产业化居然只用了不到一年；中国高铁更是用5年时间完成了发达经济体30年的探索，这在其它任何经济体都是难以想象的！
“正是有集中力量办大事这个法宝，中国用几十年时间走完发达国家几百年走过的工业化历程，与大多数后发国家不能突破劣势困境形成鲜明对比。”中国社科院当代中国研究所经济室主任郑有贵说。
也有不少网友有这样的疑问，为啥这么多“超级工程”诞生在中国？中国人是不是有“规模情结”，总是在追求最大、最高？
“若要富，先修。”中国人口众多，城镇化尚未完成，大量基础设施建设，是经济社会发展的内在需求。
云南怒江上空30米、拉马底吊桥通了，两岸村民再也不用依仗峭壁上的索道。“再也不用溜索出诊，重病病人也可以用车送去县医院。大家再也不用像鸟儿一样飞过江！”
“现在每天有40多桌，根本忙不赢，日子线米高的悬崖上，世界最长的跨峡谷悬索桥——湖南湘西吉首矮寨大桥通车7年来，吉首与张家界、凤凰串成了一条黄金旅游线，游客量出现井喷式增长，吉首市也终于脱贫摘帽了。
大港口“运”来大贸易。70年前，宁波北仑还是一片荒野滩涂，舟山则是一座座小渔村。如今，宁波舟山港每天就有300多万吨货物吞吐，稳居世界第一大港。据世界银行测算，集装箱码头8%的产值会留在码头和船务公司，92%都会流向港口腹地，带动区域经济发展。2018年，中国沿海规模以上主要港口完成货物吞吐量92.2亿吨，是1949年的1390.6倍。大港口的蓬勃崛起，助推中国成为世界第一制造大国、第一贸易大国。
大机场“送”来大生意。盛夏时节，的莲雾、海南的山竹、泰国的木瓜……每日10余吨的各色水果不远万里“空降”陕西咸阳国际机场，西安人当日就能在家中尝鲜。这样的场景，中国人过去只有在“一骑妃子笑”的传说里领略。研究显示，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。不仅是机场，高速公、高速铁，都让国人、国货可以随时启动“说走就走的旅行”。2018年，中国旅客周转量34218亿人公里，是1949年的220.8倍，带动包括旅游在内的服务业稳居经济增长第一引擎。
中国基础设施的建设能力，则是从实践中出来的。中国幅员辽阔，地质地貌复杂，如果不想方设法攻克难题，很多地方根本无法通通电。
“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从稳固高寒冻土到抵御14级台风，还要兼顾天上的飞鸟、地下的文物……世界上没有哪个国家的建设者，会如此复杂的设计挑战。但破解这些世界级难题，造就了世界级工程和世界级建造队伍，使中国成为当之无愧的基建强国。”中铁第四勘察设计院副院长泽说。
基础设施建设的大发展，还拉动了“中国制造”的整体升级。以高铁为例，轨道装备制造业的焊接精度，从建国初期绿皮车时代的20毫米升级为高速列车时代的0.01毫米，精确度提升了2000倍。如今，与交通运输有关的机械、冶金、计算机、精密仪器等众多产业均有了质的飞跃。
“当年很多人对‘铁公机’这些基础设施建设有看法，认为没必要搞这么大规模。现在回过头来看，实际上这些基础高施真管用了。”大学经济管理学院院长白重恩说，大规模的基础设施建设，带来了三个明显的好处：吸纳大量的农民工，支撑经济高速增长，让市场更高效、更畅通。
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