老款轩逸已经成为了我们久违的老友了，当出它以流畅飘逸，富有独特魅力的时尚风格外观成为了蓝鸟的继承者，将原本商务气息浓重的蓝鸟，转变成为了家庭感十足的车型。并成为了日产新兴的战略车型，而如今新轩逸的面市更是让这个性的产品变得更加完美，
不错正如它的名字一样，“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，而新款轩逸是否能给我们带来更为崭新的体验呢？让我们拭目以待它的深度评测。
新轩逸采用了日产全新家族式脸谱，造型设计中借鉴早前Ellure概念车的元素，包括箭头式的前灯组、倒梯形中网格栅与发动机舱盖隆起线条。应该说，在外观方面，新轩逸最为吸引眼球的是简洁干练的前大灯。新轩逸所采用的前大灯内部集成了时下最流行的LED日间行车灯。其中，高配采用的是氙气大灯，而低配仍然采用常见的卤素光源。
LED日间行车灯可谓是新轩逸的一大亮点，新轩逸高配车型配备了自动氙气大灯、并且带有自动水平调节以及清洗功能。大灯的整体造型与鲨鱼鳞片颇为相似，这也能看出它轩雍容华贵的外表下无意间流露出的刚硬与力量。
像205/50 R17寸这样的轮胎，在家庭用车上是很少见的，这样的轮胎在油耗方面会有影响，虽说抓地力和油耗本来就是不可兼得的，而新轩逸在动力性、制动性、舒适性三者之间找到了一个平衡点，使这辆车的各方面性能达到了一个相对均衡的值。
说到内饰新轩逸的内饰觉对是日产的用心之作，整车采用年轻简洁的设计风格，简约时尚的家庭风在浅色色调、适当的镀铬饰条、深色桃木的点缀下显得大方优雅，内饰组件的做工跟质感也都在同级别水平之上，让车室呈现出温馨舒适的高级感受。独具一格的不对称机翼概念设计的双层中控台颇具巧思，出风口的经过细心安排，也能提供新车更为优秀的空调效果。
新轩逸的天窗较为靠后，其实车主们都知道最不经常用到的功能也就算的上是天窗了，造价又高，实用性又不强，不过这项功能到成为了购车条件中比较重要的一项。天窗的主要作用仅仅是起到了通风换气的作用，要想与爱人在夜晚感受一下星空的惬意，倒不如直接到车外去感受的更直接。
新轩逸的ECO功能是这一款车的一大亮点，这个功能在高一级别的天籁上也有配备，ECO节能模式是对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECO控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。
轩逸的座椅给人留下了如同沙发般的舒适感，而新款轩逸同样继承了这一优良基因，偏向于家庭用车的设计，使新轩逸成为了一款当之无愧的舒适座驾，无论是真皮打孔座椅、细致的缝线还是乘坐时的柔软度、包裹感、以及腿部的托付感，都令驾驶者赞许。
新轩逸的后排座椅与老款一样平整宽大，不过少了些靠背上的褶皱，还为中间的乘客配备了头枕，老款中的两点式安全带，被三点式安全带所替换提升了中间乘客的安全。根据数据显示，虽然新轩逸的高度降低了15mm，但并没有影响后排的头部空间。
后排座椅的中央扶手上的“8”字储物格可放置矿泉水和较小规格的物品，质地也较为柔软，而后排座椅唯一的遗憾之处就在于它不能放到，这一点影响了在后备箱内放入较长规格的物品，但由于后排中央扶手处有取物格，所以不会影响取拿物品。
新款轩逸有1.8L和1.6L排量可供选择，而老款的2.0L发动机则没有继续配备，不过请不要遗憾，这台原厂代号为MRA8DE的1.8L发动机，该款发动机采用了全铝材质， 最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩174N·m/3600rpm，这个数值与老款轩逸上搭载的2.0升发动相比并无太大差异。同时，在双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的帮助下，让这台引擎实际开起来给人一种起步有力、高转畅快的驾驶感。
在怠速状态下，似乎并不是很容易察觉到它是否在运转，只有悬浮在800r/min左右的怠速指针让我们感到了发动机的存在。即使在行驶状态，发动机的噪声也很好地被，而当你深踩油门发动机的咆哮声才会被灌入车内。
变速箱方面，新轩逸采用了日产新一代XTRONICCVT变速箱，相比传统的CVT，这台代号为JF015e的CVT变速箱在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套齿轮组。而这套齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6：1增大到7.3：1。
除普通的驾驶模式外还有两种模式可供选择，一个是启动ECO的时候，油门会明显迟钝，系统有意的过滤掉了踩下油门踏板时的前一阶段形成，需要其发力的时候要更深的踩下油门踏板，第二个是换至“S”挡时会是车辆的转速提升近800转。
在加速测试中新轩逸的百公里加速用时12.86秒，对于这款1.8升，功率和扭矩均处于一般水平的发动机来说，速度稍稍有些慢，不过新轩逸的前段加速较为迅捷，中断加速就明显感觉迟缓或者说动力输出不足。
制动方面新新轩逸的成绩为40.73米，这个值也处于一个较为一般的水平，如果没有配备这款205/50 R17寸的轮胎相信他的制动距离还会更长，在整个制动的过程中车体并没有出现过多的点头现象，这表明前悬架对车头有足够的支撑力。
新轩逸采用的是，前麦弗逊，后扭力梁半悬挂不过为了提高舒适性，新轩逸的前后悬挂都带缓冲杆。这个档次用这种悬挂的车很多。这种后悬挂结构简单可靠，缺点是两个后轮属于硬连接，一侧后悬挂的震动扭曲会影响到另一侧后悬挂，在面对复杂面的时候适应性有明显下降，但在一般面行驶没有任何问题，感觉不出于与悬挂有过多区别。
但在极限绕桩的情况下可以明显看出这款悬架的不足之处，通过数据我们可以看出为了得到转向时的最大G值，车速有两次突破60公里，其中还有一次超过了65公里，，我们在拍摄时可以清晰的看到那时的后车轮已经离地，由于只剩下一个轮胎着地，后轮的抓地力直线下降并发生侧滑，这样款悬架在高速绕桩中出现的侧滑现象也是在意料之内的，不过在整个绕桩的过程中，新轩逸的油门与方向盘反应还是相当轻巧的，动力回馈也恰到好处，车头指向也较为精准，如果要想把轩逸做的，更加舒适、更加完美，希望换上较为优越的悬架系统，这样新轩逸才会赢得顾客的口碑，以便于打开更宽广的市场。
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