选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的30-50万进口中型三厢车，相信下面这个30-50万进口中型三厢车操控口碑榜单可以给到你参考。
目前市面上30-50万进口中型三厢车可选车型有9款，而针对这9款30-50万进口中型三厢车的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是Giulia、讴歌TLX、Q50、林肯MKZ、宝马4系，其中Giulia凭借4.94分力压所有对手，成为了30-50万进口中型三厢车操控口碑王。第二名讴歌TLX、第三名Q50在油耗方面的表现也常抢眼，对于重点考虑操控因素的30-50万进口中型三厢车选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，雷克萨斯IS、沃尔沃S60、奥迪A5和奔驰C级（进口）分列30-50万进口中型三厢车操控口碑前九位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
方向盘转向非常轻，但是地盘整体感非常强，指向也准，开惯了这个力度开其它车都感觉方向盘好重！ 底盘及悬架：高速过弯悬架支撑非常到位，就是轮胎不给力。过减速带滤震效果非常好。 雨雪泥泞面：由于原厂配的四季防爆胎，抓地力不行，容易打滑。
我发现的是D模式方向盘稍微重点，N和A很轻，但是指向精准没有虚位。高速开起来一点不累 底盘及悬架：车身已经偏低，尤其前保险杠，下地库一定要注意！悬挂不软，应该说很有韧性，转向精准！车友们没事都开玩笑说买底盘送车。 雨雪泥泞面：我开车到现在蛮好，不过有朋友说下雨滑原厂胎会打滑，可能我这种不驾驶的人没机会体验吧
方向盘转向比较精准，比一般日本车感觉要好（之前天籁）。由于是前轮驱动，转弯半径比较大，开起来跟后驱车比较起来没那么顺手。 底盘及悬架：悬挂偏运动加舒适，在土上比较感觉偏硬，城市行驶感觉很不错。地盘比较扎实，感觉很硬朗。 山：地盘比较矮，这个车跑山感觉比较硬，而且容易刮地盘。
操控精准，得益于DAS和优秀的底盘，我开到200迈，还是很稳，一点不飘！ 底盘及悬架：顶配有可变悬挂，真的没开出有什么不同来，底盘用料厚道，前铝合金双叉臂，后多连杆悬挂，跑高速非常稳！
得益于DAS，方向非常精准！指哪打哪！要多少就多少，而且轻重可调！经济模式下方向盘两根手指能转，运动模式下变得很沉！缺点就是没有感！方向盘永远是没有面信息传上去的。但是没有感对我而言还好，并没有什么太大的抵触。38车评反正喷的一文不值，估计是真正的开车大神。方向盘左右各一圈多点，简直是调头、倒车入库的神奇！再也不用看到我满头大汗的打方向盘！山跑的不多无法分享这方向盘对于山的帮助！ 底盘及悬架：原车悬挂很有韧性！舒服且不失支撑力！自成一派的调教！非常喜欢！
转向非常好，传统美式的厚重但是又不失灵活；悬架可调节，舒适和运动还有普通，实话说运动没必要，有点颠簸，舒适就不错，很软很糯~雨天雪天我这小一年0打滑，还是那句话，坦克开太快了，冰面也打滑~
方向盘非常稳，整体操控也还不错的！ 底盘及悬架：底盘很低，也是相当头疼的事，至少现在我的车的侧围`前围下沿都刮的不像样了！
操控上，个人感觉方向盘不是想象中那么轻，特别是老婆驾驶，总觉得方向盘还是有点重，尤其是高速弯道过程中！
在城区超车很灵活～转向也很精准～底盘很扎实给人一信心很足～坐姿很低～很有跑车的感觉～操控一直是宝马的强项～在BBA之中个人觉得是最好的～
呵呵，这个车不平，坑大一点。就感觉特别明显。不想SUV，过滤的差不多。有时候不注意。过一个坑。会吓一跳。 横向对比：如果跟SUV双的操作比较精准。感比较强。
谈起操控 我只知道有句话 开宝马 坐奔驰 但怎么说呢 毕竟 真正开过的车 只有那么两台 只能说 好开 马六换到430 没感觉怎么样 但是开起430 偶尔开回 马六 是真难开 有的网友可能会说这不是废话么？的确是废话 确实是一分钱一分货 但我只想把自己最真实的感受分享给大家
没有激烈驾驶过，但转向相对于自家的阿尔法罗密欧钢炮要轻盈，而且指向相当精准，指哪打哪不敢说，但是临急避让沙井盖时的表现确实可以让人信心十足。车身悬挂减震效果不错，对面的过滤比坐过的很多同级车要好，比自家阿尔法罗密欧更是好了许多许多。
上了高速一不注意就超速了。弯道里的支撑也很足。边线也有信心，没有拖泥带水的感觉。城里开过减速带舒服。有韧劲又不失舒适，值得表扬！
指向确实足够精准足够灵敏，在外媒看来这台车应该是和宝马3系同一个等级的操控水平，不过实际上要是自己使用起来还是会觉得，宝马3系会比IS强上不少，不过买菜车说什么精准操控呢，虚位不大就行 山：跑山信心确实足，不会虚，因为之前一直开的都是前驱车，拉去跑山的话要是想逼极限推头会特别严重，但是IS在以往雅阁跑35mph会开始推头的弯道，可以轻松跑40mph或者以上 底盘及悬架：底盘很整，开起来不会说觉得车是东凑西凑凑到一块的；悬架的话说是硬朗它其实也算不上硬，说它软它也不是软塌塌那种软，反正是调教的特别舒服而且过减速坎特别有质感
方向盘笨重，车头笨重，转弯半径大的可笑。不过好在虚位不大，悬挂够硬，操控总的来说还能接受。 底盘及悬架：进口的Volvo都是这样，硬就一个字。前排能接受，后排的确需要适应。不过感觉和以前大众的地盘类似。
A5的地盘很扎实，悬架方面还是偏硬，一定程度上的影响了舒适度，方向盘指向性很好，没有虚位，雨天情况下操控起来毫无压力。
底盘及悬架：跑高速很爽很爽很爽，跑农村小很差很差很差，不过那种面跑得很少很少，一年跑不到2次
操控不错，方向盘很轻，女孩子开着也不累。大爱自动驻车的功能，真是太方便了，再也不担心上坡和溜坡了
很喜欢非线性转向，中位转向比小，开起来很放松不紧绷，转弯时又不至于要打很多圈，值得推广。底盘操控比国产的好，体现在弯道极限来的更线性，左右摇摆方向盘可以感到的支撑也好一些（有限），再有就是尾巴没有尾大不掉的感觉。号称是机械式自适应阻尼器，横向和320比较，低频起伏面上c200的起伏感更好，很高级。但是支撑和贴地感确实没320好，风格不一样，我觉得c200更适合绝大多数人的需求。我也注重运动和操控，但是没那么鸡血亢奋，适可而止。舒适性，整体刚性，韧性，大坑洼极限的缓冲，都没问题。后驱还是要注意的，掉头大油门容易推头，新手的话会吓一跳。
方向盘各个模式转向轻重略有不同，舒适模式比较轻，运动模式变得有劲紧凑，转向精准。255的后胎抓地力还可以。