梦见钱包被偷[汽车之家技术]相信和我一样80年代生人的朋友，都有写“长大了最想做的职业”这种主题作文的经历，我至今仍旧记得当时自己想做试车员。在那个信息并不发达的年代，试车员的生活在我看来就是开着各种新车满世界乱转。虽然随着时间的推移，心底里知道试车员的生活并非我所想象的那样精彩，不过做一天试车员这个梦想仍旧一直埋藏在心底。
最近，我终于得以实现了梦想，但是这份工作果然没有想象中的有趣，纵使能开到各种还未上市的新车，心中也不会有任何喜悦，甚至会觉得无聊。因为这里没有极速等你突破，没有山地等你征服，有的只是需要重复完成的试验项目。如果你也是个曾经怀揣做试车员梦想的少年，那这次随我一起感受下这份远非你想象中那么光鲜的工作吧。
在开始体验前，还是想和您简单交代下这次体验的背景。我们的目的地是位于山城重庆附近的垫江县，我们来这里不为感受火锅和妹子的热辣，而是那个试车场。现在长安正在这里测试即将上市的紧凑型SUV——CS75，这就是咱们接近试车员工作的机会。
试车这份工作绝不是凭借个人英雄主义便可完成的任务，再简单的测试也需要一个测试团队才能得以顺利进行。一般而言，一个测试团队包含2-3名试车员，1名身兼领队的技术人员，1名修理员以及若干人组成的后勤团队，今天我们的主角就是试车员小刘。
“如何成为试车员，需要什么过人的驾驶技术吗？”这是我提出的第一个问题。我们的主角小刘腼腆的给我科普了试车员也分很多种类，现在我们见到最多的是场内试车员。目前长安的试车员分为A、B、C、D四个等级，D级是刚刚入行的新手，他们的工作范围仅仅是将试验车开上试验台架这种简单的工作，C级可以在普通道上进行车辆测试，B级可以负责某些专项项目的测试，则是最高等级的试车员，他们可以负责任意项目的测试。和我们想象的不同，入门阶段对驾驶技巧的要求并不高，而着重的是心理素质，确切的说是对耐心的。
在经过少则3年，多则5年的培训后，才可以被称为试车员，而想真正参与到实际的测试中还需经过半年的测试项目培训，熟悉项目规则与仔细研究线等都是必不可少的。
如何成为试车员这个谜底被揭开后，我迫不及待的跳上车想和小刘进行试验了，而这一举动马上就被小刘。那句“真正的测试并不是挑战极限，而是还原用户实际使用”又被他提起。没错，试验内容第一步正是开关车门、打开空调这些我们也会做的事情，只不过重复的次数要比我们多不少。
高温的夏季用遥控钥匙反复开锁车门的动作在反复完成时会引起系统的热，因此这类的测试项目实际上是检测相关部件的耐久度。
仅仅是看着小刘完成这些繁琐内容，我便体会到了这份工作的枯燥，寻常生活中常见的动作反复完成，这其中的感觉您可以自己尝试下。好在随后小刘开始详细讲明测试内容了，很简单一共4项测试。一个白天仅仅进行三项测试，看起来很轻松。他笑着表示试过再说。
早先人们有了测试车辆耐久性能的考虑后，选择在各种实际生活中的恶劣段进行测试，不过人们很快发现现实中的道不太“稳定”。今天也许还十分难走的段，几天后或许就会被翻修一新，或者原本平直的面在不久后会变得坑洼。更为稳定，而且可以精准重复还原以及使仪器更为准确的收集车辆行驶产生的各种信息的试验场应运而生。
耐久性测试方法就是在专用的耐久性道上按照循环圈数驾驶，所有机械部件是否正常运转这个看似简单的要求就是测试内容。零部件在障碍更为密集的测试场上可比现实中更快出问题，这大大缩减了时间成本。
就像前面提到的一样，这里的试验意义是测试车辆所有零部件的耐久性，而非测试车辆极限，所以测试的内容就是重复的在这些特定障碍面上驾驶，倾听有无异响，检查有无部件发生故障、漏油等情况。这是对之前设计、开发工作的验证。一个上午、一天甚至是整个测试阶段都可能不会出现任何问题，检测仪中没有显示任何消息就是最好的消息。
限于试验项目设置，我们并未体验全部耐久性测试。在试验的进程中如同设想一样，没有发现问题。小刘介绍如果发现问题会马上记录下来，试验结束后立刻修改，只有遇到严重问题才会立即停车，技术人员会前来解决问题。一般问题24小时内即可解决完成，但是他们也遇到过耗时7天才得以解决的异响问题。这类问题成因较为复杂，排查简单，解决却着实费劲。
在耐久性测试进行到2小时后，我快被枯燥击倒了。一圈一圈的固定线驾驶，却找不到问题。眼前是相同的风景，为了听出异响，测试时也不能聊天，更没有收音机以及歌曲的陪伴，车厢中只有车辆通过障碍物时的声音。这样的感觉就像是卓别林在电影《摩登时代》里展示的20世纪初工厂流水线工人工作那样枯燥。小刘看出我被憋坏了，提出来点有趣的。我心中一喜！终于要来点刺激的，他的回答是让我们换个项目——爬坡测试。
虽然大家购买SUV车型后更多的是在城市中行驶，不过爬坡测试同样值得关注。这个40%坡度测试正是考量其发动机动力以及变速箱匹配的试验场。这项测试对于自动挡车型会考核期变速箱升挡逻辑问题，如果变速箱不能聪明的“揣测”油门踏板行程深度、车速、转速的关系就会出现错误升挡或造成动力传输不顺畅的情况。不过我们此次测试的是手动挡车型，测试全程使用1挡，油门行程控制在20%-30%。
相比前面进行的测试，350mm涉水试验相对简单，其主要车辆密封性、涉水性能，尤其是发动机进气口布置是否合理，试验车会以20km/h的时速从斜坡冲下水池，在日常使用中，我们不推荐大家以这样高的速度涉水，因为车辆入水后会把水向上推起，升高的水浪会存在从进气管吸入气缸的隐患。
时间转眼间就到了晚上，我的身体已经提出了该休息的，小刘和同事却一脸。因为新的测试可以开始了，这就是灯光测试。
我们此次进行的并不是色温、几何可见度等这些全面地灯光测试，这些测试均由灯组供应商自行完成，不满足国家标准是无法制造、销售的。此次进行的测试只是检查灯组供应商提供产品是否满足长安自己的验收标准而已。
经历了前一天那些重复、枯燥的试验，我对于试车员的工作多少有了“底儿”，今天进行的测试是防侧翻测试。SUV车型可以说是受到全世界人民的喜爱，不过由于其底盘相比轿车更高，因此在发生侧碰、高速转弯或紧急制动变更方向时发生翻滚的风险很高。根据美国高速全管理局的统计，2002年美国生约1100万起各种类型的交通事故，虽然翻滚事故只占其中的3%，但是发生翻滚事故时约有33%会造员死亡，更是约1万人死于翻滚事故，因此对量产车型进行防翻滚试验十分必要。
按照事故发生类型划分，翻滚事故可以分为有障碍和无障碍导致的两种事故。车辆脱离正常行驶车道时，轮胎突然陷入软土、撞到护栏这样属于有障碍事故；而车辆满负重或负重过大突然转弯发生的事故属于无障碍导致的事故，即将进行的试验属于无障碍试验。
介绍完车辆改装与人员后，让我们看看测试方法。测试开始前，车辆的所有电子系统会关闭，随后车辆会在加速区将时速提升至试验的时速，到达动态试验场后方向盘在转向机器人的控制下向左或向右旋转200°，即方向盘旋转多半圈。在时间内车辆倾角到达试验要求后转向机器人会控制方向盘反旋转200°，即方向盘旋转多半圈。这项防翻滚试验也因为被测车辆试验中的运行轨迹很像是鱼钩造型，而被试车员们称为“鱼钩试验”。
转向机器人可以以每秒720°，即每秒转动方向盘两圈的速度控制车辆行驶方向，相比人类操作，转向机器人具有操作更迅速、转向角度更精准以及可重复次数高的优点。不过试车员同样不可或缺，因为目前机器人只能控制方向，而油门、刹车的控制仍需要驾驶员操控。更重要的是，手动挡车型还需驾驶员进行离合与油门的配合。
为了防止车辆出现翻滚，工程师们付出了不少的心血。在悬架上加装防倾杆是解决办法之一，当汽车在过弯或者突然更改方向时，离心力会使得车身发生侧倾，导致靠近弯心侧和远离弯心侧的悬架出现拉伸和压缩。此时连接两边悬架的防倾杆扭转，利用杆身被扭转产生的力减少两侧悬架拉伸与压缩行程，从而起到减少靠近弯心侧车轮离地导致翻滚的情况。
除了防倾杆外，ESC电子稳定控制系统也可以起到防止车辆翻滚的作用。它是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，当系统侦测到车辆有发生翻滚时电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。
在上述这些项目完成后，我的试车员生活体验亦宣告结束。在试验场的固定试验道上一圈一圈的压过各种障碍、在陡坡上一次次的驾车爬升、在水塘中测试涉水性能，甚至是夜晚还要“挑灯夜战”进行灯光测试。在没有亲身体验前，在我心里“重复、枯燥、无聊”这样的形容词怎样也不会和试车员这份工作相关联。纵使可以开着还未上市的新车，不过这份很快会被重复完成的试验所消耗干净。开着超跑挑战速度极限，偶遇妙龄女郎搭讪，这样的生活仅存在梦中。
体验的间隙我问小刘“你们是否也会觉得无聊？”小刘笑着答道“能先于用车的朋友发现并解决问题，我觉得值。当然了，我们也是人，有时候也会觉得枯燥”。（文/图 汽车之家 唐朝）
我原本以为长安CS75这次只是增加了四驱系统而已，却没想到厂家还有针对性的提升了动力和后悬架。尽管加速成绩比两驱版慢了一点，但日常驾驶是感觉不出来的。除此之外，长安还一口气给这款车增加了很多配置，许多配置都是在豪华车上才能见到的，这无疑会打动一部分消费者。然而让我比较担心的是，四驱版的油耗比两驱版更高了，而且每百公里高了1L左右。以长安CS75的定位来看，购买它的消费者可能并不太在意车辆的脱困能力，但他们一定会在意油耗。这么看来，还是两驱版的性价比更高一些。
加入了四驱系统的CS75在配置上也有了更新，比如LED日间行车灯就很提气，有点像宝马的眼，视觉效果出众，另外氙气大灯、全景倒车影像、主副驾驶通风/加热座椅等等，驾驶感受也不错，就产品性能来说相当不错，在同级别中当标杆没问题，不过这款车售价达到了16万多，买之前还是需要多考虑考虑的，你真的有那份勇气么。
1.8T自动四驱版，动力感受还不错，特别是在中低转速下提速，会感觉车身非常轻快。变速箱的表现中规中矩，没什么亮点，但看着也不会太烦。配置相当高，包括日间行车灯、氙气大灯、并线辅助等，还是挺吸引人的。不过比前驱版贵了两万元，我还是觉得稍有些不值，我不否认四驱在某些时候会有些帮助，但对于这样一款车，性价比更重要。
CS75在动力的表现上不算强劲，但发动机的低转速扭矩输出不错，车子底盘也很扎实。电动助力的方向盘力度合适，只是在有低速到高速的转变还不够线性。其它静态部分的表现找不到明显的瑕疵，它的实力足以成为该级别的新一代标杆车型。
原创且出色的外形设计是长安CS75抢先诱人之处。时尚且做工精致的内饰已经可以作为同级别的标杆水平，加上不错的空间表现、合理的动态性能以及不算高的油耗水平，CS75完全有理由成为同级别里最值得考虑的车型之一。
外观大气，内饰做工精良，空间和配置都令人满意，同时悬架给人跟扎实的感觉，高速稳定性超出预期，开起来是个到位的车，整体实力不输哈弗H6，是个相当有竞争力的产品。变速箱有些小问题，2挡齿比不是很合适，起步之后1挡升2挡总有些给不上力，另外它的换挡手感不够细腻。上门交易古董古玩http://264929.shop.liebiao.com/。